ซ่อมแซมถนน ในฐานะประเทศที่มีโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่ ประเทศของเรามีถนนหลายหมื่นสาย และมีถนนเส้นเดียวที่เข้าถึงบ้านของคุณได้เสมอ อย่างไรก็ตาม ภูมิประเทศที่ซับซ้อนของประเทศของเรายังทำให้ถนนบางสายซ่อมแซมได้ยากมากอีกด้วย แน่นอนว่าเงินทุนที่ลงทุนในการก่อสร้างถนนก็มีสูงและต่ำเช่นกัน ซึ่งในบรรดาต้นทุนที่แพงที่สุดคือ 3 หมื่นล้าน

ดังนั้นถนนที่ยากลำบากคืออะไรที่ทำให้ประเทศโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่หยุดชะงัก เราจะเอาชนะความยากลำบากได้อย่างไร ครึ่งศตวรรษของการก่อสร้าง คุณรู้หรือไม่ ว่าจังหวัดใดเป็นเขตสุดท้ายในประเทศที่มีถนนเข้าถึงมันคือเทศมณฑลเมด็อกในทิเบตทิเบตถูกเรียกว่า เกาะที่ราบสูง เมื่อนานมาแล้วเนื่องจากเป็นการยากที่จะเข้ามาจากโลกภายนอกและยากที่จะออกจากภายใน

หลังจากการก่อตั้งประเทศจีนใหม่ ถนนของทิเบตมีความสำคัญสูงสุดเสมอมา ซึ่งเกี่ยวข้องกับการพัฒนาเศรษฐกิจ อย่างไรก็ตาม สภาพทางธรรมชาติที่รุนแรงในทิเบตทำให้ทีมวิศวกรประสบปัญหาอย่างมาก ก่อนอื่นคนงานต้องเผชิญกับอาการเมาความสูง และวิศวกรมักจะดูพิมพ์เขียวด้วยอาการมึนงง

อย่างที่สองคือภูมิประเทศที่สูงชันของที่ราบสูงและระดับความสูงที่ต่างกันมาก ไม่มีพื้นที่ราบภายในรัศมีหลายร้อยไมล์ ดังนั้น จึงจำเป็นต้องเดินทางผ่านภูเขา ขุดหลุม และสร้างสะพาน ท้ายที่สุด มีชั้นหินเพอร์มาฟรอสต์ที่ไม่เหมือนใครบนที่ราบสูงดินเพอร์มาฟรอสต์ถาวรนั้นจัดการได้ง่าย แต่มีชั้นเพอร์มาฟรอสต์ตามฤดูกาลบนที่ราบสูงชิงไห่-ทิเบต ซึ่งจะละลายในฤดูร้อน ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงในพื้นดิน

เมด็อกเคาน์ตี้ ได้รวบรวมความยากลำบากข้างต้นทั้งหมดตั้งอยู่ในยาร์ลุงซางโปแกรนด์แคนยอลและที่สำคัญกว่านั้นคือเป็นพื้นที่ที่ราบสูงมีฝนตกชุก เนื่องจากเทศมณฑลเมด็อกตั้งอยู่บริเวณขอบของที่ราบสูงชิงไห่-ทิเบตโดยมีความสูงต่างกันถึง 7,000 เมตร ใกล้กับอินเดียมากและได้รับผลกระทบจากลมมรสุมในมหาสมุทรอินเดีย

ภัยพิบัติทางธรรมชาติ เช่น โคลนถล่มและดินถล่มมักเกิดขึ้นที่นี่และทีมวิศวกรก็พบกับภัยพิบัติทางธรณีวิทยาหลายครั้งในระหว่างโครงการก่อสร้าง การก่อสร้างถนนในเมด็อกเคาน์ตี้เริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2504 โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อเชื่อมเทศมณฑลเมด็อกกับเทศมณฑลใกล้เคียง อย่างไรก็ตาม ทางหลวงพื้นฐานที่สุดความยาว 117 กิโลเมตร ยังไม่เปิดใช้อย่างเป็นทางการจนถึงปี 2013 เป็นเวลา 52 ปีแล้ว ตั้งแต่เริ่มก่อสร้างครึ่งศตวรรษเต็มหลังจากสร้างเสร็จ ถนนจำเป็นต้องได้รับการบำรุงรักษาทุกปี

จนถึงทุกวันนี้ทางหลวงแผ่นดิน G219 จากเมด็อกถึงมิลินเคาน์ตี้ยังอยู่ระหว่างการก่อสร้างและมีแผนจะแล้วเสร็จระหว่างปี 2559 ถึง 2573 บางคนอาจถามว่าประชากรที่อาศัยอยู่ในเมด็อกเคาน์ตี้มีมากกว่า 10,000 คนเท่านั้น ดังนั้นการใช้เวลามากกว่า 50 ปีในการสร้างถนนจึงคุ้มค่าหรือไม่ แน่นอนว่ามันคุ้มค่า ระหว่างทางประเทศของเราจะไม่ทิ้งเมืองใดๆไว้เบื้องหลังนี่คือเหตุผลที่เราไม่ล้มเลิกการสร้างทางหลวงเมด็อกเป็นเวลากว่าครึ่งศตวรรษ ทางหลวงเมด็อกเป็นทางหลวงที่ยาวที่สุดในประเทศจีน และทางหลวงที่แพงที่สุดคือทางหลวงจิงซิน

ถนนในประเทศเราชอบใช้ชื่อเมืองเริ่มต้นและสิ้นสุดเป็นชุดเช่น รถไฟปักกิ่ง-กวางโจว และทางด่วนปักกิ่ง-เซี่ยงไฮ้ ทางหลวงปักกิ่ง-ซินเจียงเป็นทางหลวงที่เชื่อมระหว่างปักกิ่งกับซินเจียง ตามชื่อปลายทางและจุดเริ่มต้นคือปักกิ่งและอุรุมชีและหมายเลขคือทางด่วน G7 ถนนสายนี้ตัดผ่านพื้นที่ส่วนใหญ่ทางตอนเหนือของประเทศของเราและตัดผ่าน 6 มณฑล เขตปกครองตนเอง รวมถึงปักกิ่ง เหอเป่ย ซานซี มองโกเลียใน กานซู่ และซินเจียง

จากจีนเหนือไปยังตะวันตกเฉียงเหนือตลอดทางจากที่ราบไปจนถึงทะเลทรายหลังจากเข้าสู่ตะวันตกเฉียงเหนือ จำนวนส่วนของถนนในทะเลทรายเริ่มเพิ่มขึ้น และความยากในการก่อสร้างถนนเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว หากเป็นถนนธรรมดา ก็จะเลือกทางอ้อม แต่จุดประสงค์ของ G7 คือเพื่อลดระยะทางระหว่างปักกิ่งและพื้นที่เหล่านี้ดังนั้นมันจึงเกือบจะเป็นถนนตรงที่นำไปสู่จุดสิ้นสุด และพยายามอย่าอ้อมถ้าเป็นไปได้

ทีมวิศวกรได้ ซ่อมแซมทะเลทรายในขณะที่สร้างถนน เพื่อเป็นการวางรากฐานที่มั่นคง ดังนั้นราคาของถนนจึงพุ่งสูงขึ้นตลอดทาง และความยาวสุดท้ายคือ 2,768 กิโลเมตร ในขณะเดียวกัน ถนนสายนี้ยังสร้างต้นทุนสูงสุดในการก่อสร้างถนนในจีน โดยมีมูลค่าเกือบ 30,000 ล้านหยวน ซึ่งส่วนใหญ่ใช้เพื่อควบคุมดินทราย การก่อสร้างถนนและการควบคุมทรายไปพร้อมๆกัน และมีเพียงประเทศของเราเท่านั้นที่สามารถทำแนวทางสองแง่สองง่ามได้

ในปี 2021 ทางด่วนปักกิ่ง-ซินเจียงจะเปิดให้สัญจรอย่างเป็นทางการ และคุณสามารถเริ่มต้นจากปักกิ่งไปยังอุรุมชีได้โดยตรงด้วยการเหยียบคันเร่ง คุณเคยเห็นถนนที่ห้อยอยู่บนหน้าผาหรือไม่ เส้นทางโกงระดับนี้ไม่ได้มีเฉพาะในเกมหรือภาพยนตร์เท่านั้น แต่ยังมีในชีวิตจริงด้วย ในหมู่บ้านกั๋วเหลียง เมืองซินเซียง มณฑลเหอหนาน ประเทศ จีน มีถนนติดกำแพงจริงๆซึ่งกำลังเปิดและแขวนอยู่

สิ่งที่น่าสนใจยิ่งกว่าคือถนนสายนี้ไม่ได้ออกแบบโดยนักออกแบบระดับปรมาจารย์ แต่ถูกคนในหมู่บ้านกัวเหลียง ขุดด้วยจอบ ถนนนี้สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2515 และใช้เวลาถึง 5 ปีกว่าจะผ่าน มีชาวบ้านเข้าร่วมเพียง 13 คน ชาวบ้านเรียกพวกเขาว่า สิบสามวีรบุรุษ ความตั้งใจเดิมของสิบสามวีรบุรุษในการสร้างถนนแขวนกำแพงก็เพื่ออำนวยความสะดวกให้ชาวหมู่บ้านกั๋วเหลียงออกไปที่ตลาดเพราะหมู่บ้านกั๋วเหลียงอยู่บนภูเขา และถ้าพวกเขาต้องการร่ำรวย พวกเขาต้องสร้าง ถนนก่อน

เนื่องจากชาวบ้านสร้างขึ้นเองตามธรรมชาติงบประมาณจึง น้อยมากอาจกล่าวได้ว่าวีรบุรุษทั้ง 13 คน ไม่มีเงินเดือนและพวกเขาล้วนหลงใหล ดังนั้นเมื่อสร้างจำเป็นต้องย่อส่วนถนนให้สั้นที่สุดและหลีกเลี่ยงการอ้อม . ชาวบ้าน 13 คนเหล่านี้ขุดทางเดินตรงหน้าผาพอให้รถแล่นเข้าไปได้และความสูงไม่สูงนัก เนื่องจากภูเขาที่ขุดขึ้นมาเรียกว่าภูเขาว่านเซี่ยน ถนนกำแพงที่แขวนอยู่นี้จึงถูกเรียกอีกอย่างว่าทางเดินหน้าผาภูเขาว่านเซี่ยน

วีรบุรุษทั้งสิบสามคนคงนึกไม่ถึงว่าพวกเขาสร้างปาฏิหาริย์ด้วยมือของพวกเขา ถนนเส้นนี้ได้รับการจัดอันดับให้เป็น 1 ใน 18 ถนนที่มหัศจรรย์ที่สุดในโลก และกลายเป็นสถานที่ท่องเที่ยวในหมู่บ้านกั๋วเหลียง นักท่องเที่ยวซึ่งสร้างรายได้จากการท่องเที่ยวจำนวนมากให้กับหมู่บ้านกั๋วเหลียง ตามชื่อที่แนะนำ ทางด่วนยะกังเป็นถนนจากยาอันไปยังคังติ้ง และยังเป็นทางหลวงหมายเลข G4218

ความยาวรวมของถนนสายนี้คือ 135 กิโลเมตร ดูเหมือนว่าจะเชื่อมต่อ 2 เมืองในเสฉวน ทำไมการ ซ่อมแซมถนน จึงเป็นเรื่องยาก มณฑลเสฉวนเป็นมณฑลที่มีภูมิประเทศสลับซับซ้อนที่สุดในประเทศจีนที่นี่ คุณสามารถเห็นที่ราบสูง ที่ราบ แอ่งน้ำ เนินเขา และทุ่งหญ้า ภูมิประเทศที่ซับซ้อนเหล่านี้หลายแห่งอยู่ในมณฑลเสฉวนตะวันตก มณฑลเสฉวนตะวันตกเป็นของที่ราบสูงชิงไห่-ทิเบต และเป็น ที่ตั้ง ของเขตคังปาทิเบต ซึ่งเป็นหนึ่งในสามเขตทิเบตหลักใน ประเทศจีน

คังติ้งเป็นเมืองที่มีชื่อเสียงของชาวทิเบต มีเพลงรักของคังติ้ง ทุ่งหญ้า ภูเขาที่ปกคลุมด้วยหิมะ และธารน้ำแข็งเป็นเมืองท่องเที่ยวของจีน อย่างไรก็ตาม การท่องเที่ยวในคังติ้งเติบโตอย่างช้าๆเป็นเวลานาน เนื่องจากปัญหาที่ใหญ่ที่สุดคือเส้นทางสู่คังติ้งนั้นยากลำบาก ในอดีตการขับรถจากเฉิงตูไปยังคังติ้งใช้เวลาอย่างน้อย 6 ชั่วโมง และจะมีสภาพอากาศเลวร้ายบนท้องถนน

ประเทศนี้ตัดสินใจสร้างทางหลวงยาอัน เพื่อร่นระยะทางจากเฉิงตูไปยังคังติ้งจึงตัดสินใจเชื่อมต่อยาอัน และคังติ้ง โดยใช้ทางด่วนสาธารณรัฐเชเชนเดิม ทางด่วนยะกังรับส่งระหว่างภูเขา และความสูงต่างกันมากจำเป็นต้องข้ามแม่น้ำต้าตู่ วิศวกรสร้างสะพานระหว่างภูเขา ใช้เวลา 3 ปี และในที่สุดทางด่วนยะกัง ก็เปิดให้สัญจรอย่างเป็นทางการในปี2018

ด้วยประสบการณ์ของทางด่วนยะกัง ทำให้ประเทศของเราสร้างทางด่วนเวนมา ได้ง่ายขึ้นในภายหลัง ทางด่วนเวนมาเป็นทางด่วนจากเมืองเหวินฉวนไปยังมาลัง ซึ่งตั้งอยู่ในจังหวัดอาปาซึ่งเป็นพื้นที่ทางตะวันตกของมณฑลเสฉวนเช่นกัน ด้วยประสบการณ์ของทางด่วนยะกัง วิศวกรรมไม่ใช่ ปัญหาอีกต่อไป และปัญหาคือจะทำอย่างไรให้ทางด่วนเวนมาต้านทานแผ่นดินไหวได้มากขึ้น

บทความที่น่าสนใจ : โมลิบดีนัม การอธิบายว่าโมลิบดีนัมธาตุโลหะตัดแผ่นเหล็กได้จริงหรือ