โรงเรียนวัดนางเอื้อย

หมู่ที่ 2 บ้านนางเอื้อย ตำบลกะทูน อำเภอพิปูน จังหวัดนครศรีธรรมราช 80270

Mon - Fri: 9:00 - 17:30

075-483121

เครื่องยนต์ ดีเซลและการติดตั้งแก๊สในเครื่องยนต์ อธิบายรายละเอียดได้ ดังนี้

เครื่องยนต์ ดีเซลด้วยราคาน้ำมันที่พุ่งสูงขึ้นอย่างต่อเนื่อง การติดตั้งอุปกรณ์แอลพีจีในรถยนต์ จึงเป็นที่นิยมมากขึ้นเรื่อยๆ เมื่อใช้จ่ายหลายพันรูเบิลกับ HBO คุณสามารถขับเชื้อเพลิงได้ ซึ่งราคาครึ่งหนึ่งของน้ำมันเบนซิน โดยปกติการติดตั้งอุปกรณ์แก๊ส จะดำเนินการกับรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน เครื่องยนต์ของพวกเขาเหมาะสมกว่าสำหรับการใช้งานกับก๊าซธรรมชาติหรือก๊าซลด

เครื่องยนต์

แต่ก็มีรถดีเซลที่มีแอลพีจีด้วย ที่สามารถเครื่องยนต์ดีเซลถูกแปลงเป็นก๊าซ คุณควรติดตั้งอุปกรณ์ดังกล่าวหรือไม่ อธิบายรายละเอียดได้ ดังนี้ คุณสมบัติดีเซล ดังที่เราได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ว่า LPG นั้น ติดตั้งในเครื่องยนต์เบนซินเป็นหลัก หากเราพิจารณาแก๊สดีเซล ทำไมการติดตั้งแก๊สในเครื่องยนต์ดีเซลจึงหายากนัก คำตอบนั้นง่าย และอยู่ในหลักการจุดระเบิดเชื้อเพลิง

เครื่องยนต์เบนซิน เกิดการจุดชนวนส่วนผสมโดยใช้อุปกรณ์เสริม หากส่วนผสมของเชื้อเพลิง และอากาศถูกเปลี่ยนเข้าไป จะทำให้เกิดประกายไฟ เนื่องจากเชื้อเพลิงถูกจุดไฟ เนื่องจากน้ำมันเบนซินติดไฟจากอุปกรณ์ของบริษัทอื่น เครื่องยนต์ดังกล่าว จึงมีอัตราส่วนการอัดต่ำ ปัจจุบันมีประมาณสิบถึงสิบสองหน่วย และถ้าเราพิจารณาเครื่องยนต์ของรถบรรทุก จุดเดียวคือค่าออกเทนของก๊าซ ซึ่งมากกว่าน้ำมันเบนซิน

หากในช่วงหลังถึง 98 แสดงว่าสำหรับแก๊สอย่างน้อย 102 แต่เพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานได้ตามปกติกับส่วนผสมนี้ ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ จะปรับมุมการจุดระเบิดและพารามิเตอร์อื่นๆ แบบเรียลไทม์โดยอัตโนมัติ สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล ไม่มีหัวเทียนแบบคลาสสิก ส่วนผสมจะติดไฟจากอัตราการบีบอัดที่สูง อากาศถูกทำให้ร้อนภายใต้ความกดดัน เพื่อให้อุณหภูมิในห้องสูงถึง 400 องศาเซลเซียส เป็นผลให้ส่วนผสมติดไฟ และลูกสูบทำให้เกิดจังหวะการทำงาน

หากตัวบ่งชี้น้อยกว่าเครื่องยนต์ ก็จะสตาร์ทไม่ติด ในเครื่องยนต์ของรถยนต์สมัยใหม่ อัตราส่วนการอัดสามารถสูงถึง 50 หน่วย การแปลงเครื่องยนต์ดีเซลเป็นแก๊ส ดังนั้น หากการใช้ LPG กับเครื่องยนต์เบนซิน ไม่ทำให้เกิดปัญหาระหว่างการทำงาน เนื่องจากเชื้อเพลิงถูกจุดด้วยเทียน เครื่องยนต์สันดาปภายในของดีเซล จะไม่สามารถย่อยส่วนผสมดังกล่าวได้

มีปัจจัยที่ทำให้กระบวนการติดตั้ง และการใช้งาน LPG ในเครื่องยนต์ภายในซับซ้อน ได้แก่ อุณหภูมิจุดติดไฟ หากเครื่องยนต์ดีเซลติดไฟได้เองที่อุณหภูมิ 400 องศา แสดงว่าแก๊สเผาไหม้ที่ 700 ขึ้นไป ไม่ว่าจะเป็นมีเทนหรือโพรเพนบิวเทน ไม่ว่าอัตราส่วนการอัดใน”เครื่องยนต์”ดีเซลจะเป็นอย่างไร การทำให้ส่วนผสมของก๊าซร้อนจนถึงอุณหภูมิที่จุดติดไฟเองนั้นไม่เพียงพอ ดังนั้น การติดตั้งหัวเทียนของบริษัทอื่น จึงเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้

วิธีการติดตั้งหลายวิธี ได้แก่ ด้วยการยกเครื่องเครื่องยนต์ที่สมบูรณ์ ด้วยการเปิดตัวระบบ Dual Fuel คุณลักษณะของแต่ละเทคโนโลยีมีอะไรบ้าง อธิบายรายละเอียดได้ ดังนี้ สิ่งที่สำคัญที่สุดคือเครื่องยนต์ดีเซล ถูกแปลงเป็นแก๊สโดยสมบูรณ์ ยิ่งกว่านั้น หลังจากการแทรกแซงดังกล่าว เขาจะไม่ทำงานเกี่ยวกับเชื้อเพลิงดั้งเดิมของเขาอีกต่อไป แก๊สสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล เพื่อป้องกันไม่ให้อุปกรณ์เคลื่อนที่

การปรับอัตราส่วนการอัด นี่เป็นวิธีเดียวที่เครื่องยนต์จะย่อยเชื้อเพลิงที่มีค่าออกเทนสูงได้ ถัดไปติดตั้งระบบจุดระเบิดแบบผสม ไม่มีกลไกพิเศษที่นี่ สำหรับการลอบวางเพลิง จะใช้เทียนธรรมดาเช่นเดียวกับเครื่องยนต์เบนซิน การแปลงเครื่องยนต์ดีเซลเป็นแก๊ส เนื่องจากความจำเป็นในการทำงานทั้งหมด ค่าใช้จ่ายในการติดตั้งใหม่สามารถเข้าถึง 200 และมากกว่าพันบาท ซึ่งแพงกว่าการเปลี่ยนรถที่ใช้น้ำมันเบนซินเป็นแก๊สถึงสิบเท่า

ดังนั้น การออมจึงเป็นที่น่าสงสัยอย่างมาก นอกจากนี้ มอเตอร์ดังกล่าว จะมีกำลังและแรงบิดลดลง ระบบเชื้อเพลิงคู่ เป็นรูปแบบนี้ที่ใช้กับการดัดแปลงรถบรรทุก นี่คือระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงแบบผสมผสาน ในขณะนี้ นี่เป็นตัวเลือกที่ถูกที่สุด ถูกต้อง และใช้งานได้ง่าย ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนแปลงประมาณ 70 ถึง 85,000 บาท ความพิเศษของระบบ คือไม่ต้องติดตั้งหัวเทียน

น้ำมันดีเซลเองก็ใช้ในการจุดไฟมีเทน สำหรับส่วนประกอบหลักของระบบ ซึ่งมันคือตัวลดก๊าซ ท่อและท่อทั้งหมด เช่นเดียวกับกระบอกสูบสำหรับเก็บเชื้อเพลิง เครื่องยนต์สตาร์ทด้วยน้ำมันดีเซลเท่านั้น หลังจากนั้นก็ใช้ตัวลดแก๊สแล้ว ซึ่งมันป้อนส่วนผสมเข้าไปในห้องเผาไหม้ผ่านวาล์วไอดี แก๊สไปพร้อมกับออกซิเจน นอกจากนี้ ดีเซลส่วนเล็กจะเข้าสู่ห้องเพาะเลี้ยง

เมื่อลูกสูบใกล้ถึงจุดศูนย์กลางตายบน ดีเซลจะติดไฟ อุณหภูมิของมันอยู่ที่ประมาณ 900 องศา ซึ่งเพียงพอแล้วสำหรับก๊าซมีเทน หรือโพรเพน ที่จะจุดไฟได้เองตามธรรมชาติ ดังนั้น เชื้อเพลิงสองประเภท จึงเผาไหม้ในห้องพร้อมกัน ประสิทธิภาพของมอเตอร์ดังกล่าวไม่เปลี่ยนแปลง ยกเว้นว่าส่วนของเครื่องยนต์ดีเซล จะลดลงตามลำดับความสำคัญ การติดตั้งแก๊สในเครื่องยนต์ดีเซล คุณสามารถติดตั้งทั้งระบบโพรเพนและมีเทนได้

การพิจารณาความเป็นไปได้ในการแปลงเครื่องยนต์ดีเซลเป็นแก๊ส เนื่องจากสำหรับการทำงานของเครื่องยนต์ดังกล่าว ยังต้องการส่วนหนึ่งของเชื้อเพลิงดั้งเดิม การประหยัดจึงไม่สำคัญนัก หากเครื่องยนต์เบนซินใช้แก๊สทั้งหมด ต้นทุนเชื้อเพลิงจะลดลงครึ่งหนึ่งพอดี แต่ในกรณีของเรา เงินออมจะเหลือเพียง 25 เปอร์เซ็นต์ หรือครึ่งเท่า และนี่คือความจริงที่ว่า ราคาของการติดตั้งระบบเชื้อเพลิงคู่อย่างน้อย 70,000 บาท

การคำนวณระยะทางที่ระบบนี้ ภายใต้เงื่อนไขที่เอื้ออำนวยการคืนทุนของ LPG ในเครื่องยนต์ดีเซลจะมาใน 70 ถึง 100,000 กิโลเมตร และหลังจากการรันครั้งนี้ คุณจะเริ่มประหยัดได้ นั่นคือเหตุผลที่ใส่แก๊สในเครื่องยนต์ดีเซล ในบางกรณีเท่านั้น และแม้กระทั่งในรถบรรทุกในประเทศ สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลไม่พบระบบดังกล่าว

เนื่องจากหลักการทำงานที่แตกต่างกัน การติดตั้ง LPG บนมอเตอร์ดังกล่าว จึงต้องมีการดัดแปลงครั้งใหญ่ และด้วยเหตุนี้ เครื่องนี้จึงยังคงต้องการเครื่องยนต์ดีเซลส่วนน้อย มีการประหยัดจากการใช้อุปกรณ์ดังกล่าว แต่มันไม่สำคัญนักที่ไม่มีใครมารบกวนกับคำถามที่ว่า คุ้มค่าที่จะติดตั้งแก๊สในเครื่องยนต์ดีเซลหรือไม่ ระยะเวลาคืนทุนสูง และความซับซ้อนในการติดตั้ง เป็นปัจจัยหลักที่ขัดขวางไม่ให้มีการใช้อุปกรณ์แอลพีจีในเครื่องยนต์ดีเซล

 

บทความอื่นที่น่าสนใจ  ➠ breast cancer การรักษามะเร็งเต้านม HER2 เป็นบวก สามารถอธิบายได้ดังนี้